صلاحیت بی‌امان، تعریف آئودی A6 E-Tron و S6 E-Tron

انگار این روزها همه‌ی خودروسازهای اصلی سنتی همین وضع رو دارن و آئودی هم داره تلاش می‌کنه تا تعادل درستی بین خودروهای بنزینی و برقی تو سبد محصولاتش پیدا کنه. حالا برای پر کردن این شکاف، آئودی A6 E-Tron مدل ۲۰۲۶ و نسخه پرفورمنسش یعنی S6 E-Tron از راه رسیدن، که مدل‌های حیاتی‌ای برای مسیر حال و آینده آئودی به حساب میان.

با اینکه آئودی تو این سال‌ها بعضی از ماشین‌های مورد علاقه ما رو ساخته، ولی جالبه که تا حالا نتونسته تو هیچکدوم از مسابقه‌های «خودروی سال» ما، جایزه اصلی رو ببره. برای همین خیلی هم جای تعجب نداشت که این دوقلوهای اهل اینگولشتات رو اونقدر قانع‌کننده دیدیم که به مرحله فینال برسن، ولی آیا این ماشین‌های برقی جدید آئودی می‌تونن بالاخره طلسم رو بشکنن؟

پیشرفت تو طراحی یکی از شش تا معیار «خودروی سال» ماست و A6 E-Tron و S6 E-Tron به لطف چیزی که آئودی بهش میگه «بدنه اسپرت‌بک»، که ترکیبی از ظاهر یه سدان معمولی و راحتی یه هاچبکه، این معیار رو جلو بردن. این طراحی شیک و لیز کمک کرده که اینا جزو آیرودینامیک‌ترین مدل‌های آئودی با ضریب درگ فقط ۰.۲۳ باشن. ولی از بعضی زاویه‌ها، بعضی از داورها حس کردن که ظاهر بیرونی‌اش شکل تخم‌مرغی‌ای داره که به خاطر کم کردن درگ، زیادی گرد شده.

داخل کابین، از چیدمان جدید Digital Stage آئودی استفاده شده. یه قفسه که عرض کابین رو گرفته، پایه‌ای شده که نمایشگر ۱۱.۹ اینچی راننده و صفحه لمسی ۱۴.۵ اینچی سیستم سرگرمی روش قرار گرفتن. البته داورهای ما خیلی در مورد ضرورت اون صفحه لمسی ۱۰.۹ اینچی سمت سرنشین، قانع نشدن.

گشتن تو منوها و اپ‌های هر دو تا صفحه راحت بود و با یه صدای کلیک خوشایند، انتخاب‌ها تأیید می‌شدن و تجربه کاربری رضایت‌بخشی رو به وجود می‌آوردن. البته تا وقتی که صفحه شروع به باگ زدن نکرد. میگل کورتینا، دبیر مکزیک ما، گفت: «سیستم سرگرمی یه واترمارک سیاه داشت که حدود ۹۰ درصد صفحه رو پوشونده بود و بعد از ۴۰ دقیقه رانندگی هم از بین نرفت. معلومه که هنوز یه سری باگ داره.»

با اینکه ما حس کردیم سیستم سرگرمی وقتی درست کار می‌کنه، یه قطعه تکنولوژی چشم‌گیره، ولی این سؤال برامون پیش اومد که آیا آئودی تو بخش‌های دیگه کابین کم‌کاری کرده یا نه. همه چیز تو کابین با کیفیت ساخت بی‌نقصی مونتاژ شده، ولی استفاده زیاد از تریم مشکی پیانویی، حس قدیمی بودن رو می‌داد. علاوه بر این، ردیف دوم با دریچه‌های هوا، کنترل‌های تهویه و پورت‌های شارژ USB-C امکانات خوبی داره، ولی اونقدری که دوست داشتیم جادار نیست.

آئودی A6 E-Tron مدل ۲۰۲۶ رو با سیستم چهار چرخ متحرک کواترو معروفش که به لطف دو تا موتور برقی کار می‌کنه، عرضه می‌کنه. اما ماشینی که تو رقابت امسال بود، یه نسخه تک‌موتوره و دیفرانسیل عقب بود با ۳۷۵ اسب بخار قدرت و ۴۲۸ پوند-فوت گشتاور. داورها تحت تأثیر شتاب نرم و قوی‌اش قرار گرفتن (تو تست‌های ما شتاب صفر تا ۶۰ مایلش ۴.۹ ثانیه بود). S6 E-Tron که به صورت استاندارد دو تا موتور برقی با ۵۴۳ اسب بخار قدرت داره، تو ۳.۴ ثانیه به ۶۰ مایل بر ساعت می‌رسه. با این حال، داورها به این فکر افتادن که آیا قدرت زیاد A6 E-Tron، ارزش خرید مدل سریع‌تر S6 رو زیر سؤال نمی‌بره.

از نظر دینامیک رانندگی هم داستان همین بود. بیشتر داورها تحت تأثیر توانایی هندلینگ و تعادل شاسی A6 E-Tron قرار گرفتن، هرچند که چند تا از داورها به صدای زیاد تایرها اشاره کردن. از طرف دیگه، S6 E-Tron به خاطر بازخورد ضعیف فرمونش مورد انتقاد قرار گرفت. اسکات ایوانز، یکی از دبیران ما، گفت: «حس قطع بودن ارتباط رو میده و شبیه فرمون‌های قدیمی بازی‌های ویدیوییه.» و با اینکه جذب ضربه تعلیق یکی از نقاط قوت S6 E-Tron بود، ولی حس پرش و سفتی بیشتری نسبت به برادرش A6 داشت، مخصوصاً تو حالت رانندگی داینامیک.

هر دو تا ماشین که بر اساس معماری ۸۰۰ ولتی جدید PPE آئودی ساخته شدن و اجازه می‌دن با سرعت ۲۷۰ کیلووات شارژ بشن، از یه باتری استاندارد ۱۰۰ کیلووات ساعتی (۹۴.۴ کیلووات ساعت قابل استفاده) هم بهره می‌برن که باعث می‌شه A6 E-Tron دیفرانسیل عقب بتونه ۳۷۰ مایل (طبق استاندارد EPA) بره و S6 E-Tron هم ۳۰۲ مایل. جالبه که تست برد ما نشون داد که S6 E-Tron در واقع با ۳۱۷ مایل برد با سرعت ثابت ۷۰ مایل بر ساعت از ۱۰۰ تا ۵ درصد شارژ، برد بیشتری داشت و از ۳۱۳ مایل A6 E-Tron دیفرانسیل عقب بهتر عمل کرد.

داورها همچنین ارزش خرید بالاتر A6 E-Tron رو ترجیح دادن. مدل دیفرانسیل عقب از ۶۷,۱۹۵ دلار شروع می‌شد و نسخه تست شده ما ۷۵,۲۴۰ دلار بود. S6 E-Tron هم ۸۸,۳۹۰ دلار قیمت داشت (هر دوتاشون پکیج‌های پرستیژ به ارزش حدود ۶ هزار دلار داشتن). با وجود حدود ۱۳ هزار دلار اختلاف قیمت بین این دو تا ماشین، داورها حس کردن که S6 E-Tron اونقدر جذابیت احساسی نداره که خرج کردن پول اضافه برای قدرت بیشتر، ترمزهای قوی‌تر، تعلیق اسپرت و اسپویلر لبه‌ای رو توجیه کنه.

بعد از اینکه تو مسیرهای فینالیست‌ها، وقت بیشتری رو با A6 E-Tron تو جاده‌های عمومی گذروندیم، داورهای ما به این نتیجه رسیدن که با اینکه ماشین‌های برقی A6/S6 آئودی وسایل نقلیه باکیفیتی هستن، ولی تو بخش استایل و جذابیت احساسی یه کم کم آوردن تا بتونن بالاخره طلسم رو بشکنن و به قله‌ی «خودروی سال» برسن. ولی پیشرفت‌هایی که به عنوان سدان‌های همه‌فن‌حریف و تمام‌الکتریکی داشتن رو نباید دست کم گرفت.

لینک منبع